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| - A finalizar la modernizacion de la linea del Norte, era necesario para CP de disponer de trenes pendulares para alta velocidad. Tres empresas podrian suministrar este tipo de tren : ABB (pendulacion activa), FIAT (pendulacion activa), y Talgo (pendulacion pasiva). El ganador del concurso se conoce en marzo de 1996 : el consorcio FIAT/ADTranz/Siemens, con un model deribado del tren italiano ETR 460, similar a los IC 2000 o Alaris de Renfe . Los trenes entraron en servicio comercial el 1 de julio de 1999
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| - Una 4000 en Curia con el Pendular 129 Lisboa-Oporto el 6 de agosto de 2003
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| - A finalizar la modernizacion de la linea del Norte, era necesario para CP de disponer de trenes pendulares para alta velocidad. Tres empresas podrian suministrar este tipo de tren : ABB (pendulacion activa), FIAT (pendulacion activa), y Talgo (pendulacion pasiva). El ganador del concurso se conoce en marzo de 1996 : el consorcio FIAT/ADTranz/Siemens, con un model deribado del tren italiano ETR 460, similar a los IC 2000 o Alaris de Renfe . Los trenes entraron en servicio comercial el 1 de julio de 1999 Imagen:CP4000101CoJPVL.JPG|Una 4000 en el Pendular 101/121 Lisboa/Oporto. Coïmbra B. Imagen:CP4053CoJPVL.JPG|La 4053 en Coïmbra B.
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