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| - Las BB 66000 de la SNCF (numeradas en origen 040 DG) derivan de las BB 63500 las cuales constituyen una versión mixta, capaz de asegurar la tracción de todos los trenes (trenes de viajeros incluidos, ya que a falta de calderín para la calefacción, se introducía un furgón calderín en la composición). Su débil peso por eje, de 18 toneladas por eje, las destina principalmente a la tracción de trenes de mercancías en líneas secundarias. Imagen:SNCFBB66036JPVL.JPG|BB 66036 en La Tour de Carol Imagen:SNCFBB66121JPVL.JPG|BB 66121 en Albi-Ville
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| - La BB 66075 en Toulouse-Raynal
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| fabricante
| - Alsthom Tarbes y Belfort, CAFL, CEM, Fives-Lille-Cail
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| - Imagen:SNCFBB66075JPVL.JPG
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| - Las BB 66000 de la SNCF (numeradas en origen 040 DG) derivan de las BB 63500 las cuales constituyen una versión mixta, capaz de asegurar la tracción de todos los trenes (trenes de viajeros incluidos, ya que a falta de calderín para la calefacción, se introducía un furgón calderín en la composición). Su débil peso por eje, de 18 toneladas por eje, las destina principalmente a la tracción de trenes de mercancías en líneas secundarias. Las BB 66000 se compraron a través de ocho pedidos sucesivos, y la entrega de las 318 unidades de la serie se escalonó durante casi diez años. Las cuarenta primeras unidades entregadas son adscritas a los depósitos de Toulouse (15 uds.), Besançon (12 uds.), Portes (7 uds.), Nancy (4 uds.), y Thionville (2 uds.). Inicialmente numeradas como 040 DG 1 a 040 DG 40, salen de la factoría de Alsthom en Tarbes entre octubre de 1959 y marzo de 1961. Estas primeras unidades se distinguen de las siguientes por sus bogues Y 199. así como por un diseño especial de la caja y el chasis. Más tarde con la entrega de más unidades la serie se reparte por toda las regiones de la SNCF. Desde 1961, en la Región [1] (Este), son utilizadas en la línea 4 Paris – Basilea en reemplazo de las Pacific [1] 231 G y K así como de las Mountain [1] 241 A. Más económicas que las locomotoras de vapor, su potencia se revela inferior a sus precedentes. No obstante contribuyen a la eliminación del vapor en la década de los 60. También son utilizadas en los suburbios de París mientras se procede a la electrificación de varias líneas. A partir de 1979 aseguran la tracción de trenes de balasto en los tajos de las líneas TGV. Ese mismo año, comienza el proyecto de transformación de la serie para servicios de maniobras, lo que dará lugar al nacimiento de la serie BB 66700. En los años 90 con la distribución del parque de la SNCF en actividades, las 66000 son repartidas entre: - Fret (Mercancías): que recibe 107 unidades de los depósitos de Toulouse, Lens, Sotteville, Tours St. Pierre, y Burdeos. A estas unidades se les añade el índice de actividad 4, correspondiente a FRET SNCF en la matricula. Asimismo un número de locomotoras ha sido vendido a la filial de mercancías VFLI. Entre este contingente se encuentran las BB 66013, 66050, 66053, 66056, 66063, 66093 et 66122. También se procede a la reforma de varias unidades de la serie en locomotoras de la Serie BB 69000. - Infraestructura (Índice de matriculación 6): 54 unidades que se reparten entre las bases de mantenimiento de Lens, Tours Saint Piere, Toulouse, Nevers, y Avignon). Imagen:SNCFBB66036JPVL.JPG|BB 66036 en La Tour de Carol Imagen:SNCFBB66121JPVL.JPG|BB 66121 en Albi-Ville
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