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| - Las BB 16000 fueron encargadas en la perspectiva de electrificación de las líneas Paris – Lille y Paris – Estrasburgo en 25000 Voltios/50 Hz. El pliego de condiciones exigía locomotoras capaces de remolcar trenes de viajeros de 350 a 700 toneladas a velocidades de 120 a 160 km/h, o convoyes de mercancías de 1000 a 1800 toneladas, todo en rampas de 6 a 8 milésimas. Entre los 21 proyectos presentados, el de la sociedad MTE fue escogido. Las exigencias de la SNCF fueron precisadas en una nota de la Dirección del Material del 27 de junio de 1955.
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| - Locomotora BB 16062 en Paris-Nord en 1980
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| fabricante
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| Nombre
| - Serie BB 16001 a 16062 de SNCF
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| Altura
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| - Las BB 16000 fueron encargadas en la perspectiva de electrificación de las líneas Paris – Lille y Paris – Estrasburgo en 25000 Voltios/50 Hz. El pliego de condiciones exigía locomotoras capaces de remolcar trenes de viajeros de 350 a 700 toneladas a velocidades de 120 a 160 km/h, o convoyes de mercancías de 1000 a 1800 toneladas, todo en rampas de 6 a 8 milésimas. Entre los 21 proyectos presentados, el de la sociedad MTE fue escogido. Las exigencias de la SNCF fueron precisadas en una nota de la Dirección del Material del 27 de junio de 1955. Después de un diseño apresurado, se concibe un tipo de locomotora equipada de cuatro motores con colector, ventilación forzada, alimentados por tensión variable regulada por un transformador monofásico y ocho rectificadores de corriente de vapor de mercurio, los llamados Ignitrón. Estéticamente similares a las BB 9200, con las cuales comparten la librea verde clara con bandas en aluminio, las BB 16000 se distinguen por sus pantógrafos unijambistas de tipo AM 11 y por su longitud superior. Las primeras unidades salen de fábrica en 1958. Las ocho primeras, con excepción de la BB 16002 reservada para las pruebas, son adscritas al depósito de Estrasburgo, lo que permite la eliminación de las locomotoras de vapor [1] 231 G, [1] 231 K, y [1] 141 P de los principales trenes de viajeros, pero también de las eléctricas BB 13000. En septiembre de 1959, la BB 16028 sufre un accidente, por lo cual se aprovecha su reparación para transformarla en prototipo bitensión de gran potencia, con el numero BB 20005. En otoño de 1962, la BB 16007 alcanza la velocidad de 225 km/h en servicio normal, lo que constituye para la época un record de velocidad en una máquina monofásica. Muy presentes en la red del Este, las BB 16000 comienzan a instalarse en la red norte y a acaparar los mejores trenes. Su declive comienza con la llegada de las BB 15000, cuyas primeras unidades son entregadas al depósito de Estrasburgo en 1971. La BB 16025 fue la primera dada de baja, después de un accidente en Longueil-Annel el 30 de agosto de 1976. La entrega al depósito de las BB 15000 de Estrasburgo, en octubre de 1978, provoca la emigración completa de las BB 16000 que son reagrupadas en el depósito de Paris – La Chapelle. 10 unidades son separadas a finales de 1978 para ser transformadas para la reversibilidad, lo que permitirá su utilización en los trenes Paris – Rouen – Le Havre. Son las BB 16006 a 16008, 16018, 16039, 16044, 16053. Para la ocasión se repintan en colores "Corail". Imagen:SNCFBB16018PNJPVL.JPG|BB 16018 "Corail". Paris-Nord Imagen:SNCF116043OVJPVL.JPG|116043 "Multiservices". Orry la Ville
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