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| - La SNCF encargó una nueva serie de automotores en 1977, los X 2100. Sin embargo, los resultados de estos automotores no fueron completamente satisfactorios. Los reproches pirncipales eran
* Una silueta juzgada poco atractiva que no evocaba la modernidad que pretendía SNCF.
* Una adaptación interior poco práctica, en particular con su sección de primera clase situado cerca del motor diesel)
* Una excesiva sofisticación de algunos equipos que hacen que el precio de construcción sea demasiado elevado para su posible adquisición por las colectividades regionales.
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| - La SNCF encargó una nueva serie de automotores en 1977, los X 2100. Sin embargo, los resultados de estos automotores no fueron completamente satisfactorios. Los reproches pirncipales eran
* Una silueta juzgada poco atractiva que no evocaba la modernidad que pretendía SNCF.
* Una adaptación interior poco práctica, en particular con su sección de primera clase situado cerca del motor diesel)
* Una excesiva sofisticación de algunos equipos que hacen que el precio de construcción sea demasiado elevado para su posible adquisición por las colectividades regionales. Los X 2200 son pues una nueva versión de los X 2100 que tiene en cuenta los inconvenientes indicados. La adaptación interior se re-estudia de una manera más funcional. Las puertas enrollables y deslizantes son abandonadas y remplazadas por puertas más simples de dos marcos plegables. Los frenos de disco son sustituidos por frenos con zapatas menos costosos. Los frontales se vuelven a diseñar con el fin de darles un aspecto más moderno. Estos automotores se destinan a las regiones de Paris Rive Gauche, Tours, Limoges, Burdeos y Toulouse. Como ensayo, el X 2250 del depósito de Tours/Saint Pierre des Corps tiene los bajos de acero inoxidable. Como para la serie X 2100, el taller director es el de Nevers. En 2003, se agruparon todos los X 2200 en los depósitos de Limoges (48), Lyon-Vaise (1) y Marsella (7)
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