| Attributes | Values |
|---|
| rdfs:label
| |
| rdfs:comment
| - Na de levering van de gelede wagens 8G in 1974-1975 kwam in 1979-1980 een nieuwe serie dubbelgelede wagens van Linke-Hofmann-Busch. Het ontwerp was aangepast om de storingsgevoeligheid, waarvan de 8G-wagens veel last hadden, te verminderen. De hoekige constructie leverde vergelijkingen op met het type Tram 2000 uit Zürich, maar ook de bijnaam blokkendoos. De eerste wagens kwamen in dienst op lijn 5 (toen Centraal Station • Vijzelstraat • Station Zuid), maar al snel kwamen ze ook op de andere lijnen te rijden.
|
| dbkwik:resource/t7r5UsudfxpGBZ7jC-dqAA==
| |
| dcterms:subject
| |
| fabrikant
| |
| lengte
| |
| dbkwik:nl.trams/pr...iPageUsesTemplate
| |
| Type
| |
| dbkwik:resource/Lmd-Ouv8Fo31f2NFQb3o7A==
| |
| bouwjaar
| |
| dbkwik:resource/QIhAh0Bt8tWMvyDOhKuRMQ==
| |
| dbkwik:resource/UBWyHfUKIM_UGt_f-FpiUQ==
| |
| breedte
| |
| dbkwik:resource/omfxIKDI7-EQA3y70Tkkgg==
| |
| dbkwik:resource/v2G_5dRCLeZ3nv7P1U0OVQ==
| - 12(xsd:integer)
- 25(xsd:integer)
|
| Massa
| |
| afbeelding
| - Vijećnica lijn3 10G.jpg
- Insulindeweg lijn14 10G.jpg
|
| Serie
| |
| Titel
| - Een 10G tram op lijn 14 in Amsterdam
- Een 10G tram op lijn 3 in Sarajevo
|
| abstract
| - Na de levering van de gelede wagens 8G in 1974-1975 kwam in 1979-1980 een nieuwe serie dubbelgelede wagens van Linke-Hofmann-Busch. Het ontwerp was aangepast om de storingsgevoeligheid, waarvan de 8G-wagens veel last hadden, te verminderen. De hoekige constructie leverde vergelijkingen op met het type Tram 2000 uit Zürich, maar ook de bijnaam blokkendoos. De 780-816 vervingen de laatste nog dienstdoende drieassers en waren voorts bedoeld voor uitbreidingen van het tramnet. Ze werden in twee deelseries afgeleverd - serie 780-804 vanaf juni 1979 en serie 805-816 vanaf juli 1980 - en waren als eerste voorzien van harde bankjes. Oorspronkelijk had het GVB een tweede serie van 20 stuks willen bestellen (805-824). Het ministerie gaf hier geen toestemming voor, zodat slechts 12 stuks werden besteld. In 1984 deed men nogmaals een verzoek voor nu 6 nieuwe wagens (817-822) maar ook deze aanvraag werd door het ministerie afgewezen. Na levering van de 37 wagens beschikte de Amsterdamse tram over 252 dubbelgelede wagens, het grootste aantal waarover een trambedrijf in Europa heeft beschikt. Bij aflevering waren de trams geel-bruin geschilderd en voorzien van extra verlichting. Ze waren als eerste trams voorzien van automatische lijn- en richtingfilms met modernere typografie dan de bolkopppen (die deze films tussen 1980 en 1985 kregen). Voorts waren alle (zwenk)deuren dubbel uitgevoerd en waren de dubbele bankjes geplaatst aan de rechterzijde (bij de oudere gelede wagens aan de linkerzijde). Verder hadden ze speciaal zitplaatsen op het achterbalkon gekregen; doordat alle deuren dubbel waren uitgevoerd met een stempelautomaat was de functie als opvangruimte voor het achterbalkon niet meer noodzakelijk en door hier bankjes te plaatsen hoopte het GVB op minder vandalisme en zakkenrollerij. Voorts waren ze voorzien van grotere klapramen en dakluiken die een betere ventilatie mogelijk moesten maken, vergeleken met de benauwde 8G-wagens. Voor de besturing werd teruggegrepen op stuurstroomschakeling, vergelijkbaar met die van de gelede wagens 4G en 5G, in plaats van de Simatic waarover de series 6G, 7G en 8G beschikten. De eerste wagens kwamen in dienst op lijn 5 (toen Centraal Station • Vijzelstraat • Station Zuid), maar al snel kwamen ze ook op de andere lijnen te rijden. In 1985 ging de 789 naar Den Haag om ervaringen uit te wisselen met zijn collega's van de HTM en de RET; de Rotterdamse ZGT trams werden vanwege hun profiel met de blokkendozen vergeleken. Vanaf de winterdienst 1986-1987 reed de serie hoofdzakelijk op de gecombineerde lijnen 6 en 10 i.v.m. de electrisch bediende lijn- en richtingfilms.
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)