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| - Rústicas y polivalentes, las BB 16500 constituyen la serie eléctrica francesa más numerosa (294 unidades), y no pueden separarse de la historia de la electrificación de la red en el noreste. El estudio para su fabricación empieza en 1954 bajo el impulso de la división de estudios de tracción eléctrica de SNCF, junto con varios fabricantes. Con un uso muy intensivo, aproximadamente de 12.000 a 13.000 kilómetros por unidad al mes, comenzaron a ser desplazadas a partir de 1965 por las BB 17000, que pueden considerarse como sus descendientes.
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| - Rústicas y polivalentes, las BB 16500 constituyen la serie eléctrica francesa más numerosa (294 unidades), y no pueden separarse de la historia de la electrificación de la red en el noreste. El estudio para su fabricación empieza en 1954 bajo el impulso de la división de estudios de tracción eléctrica de SNCF, junto con varios fabricantes. La caja está constituida por un bastidor portante y de una superestructura con dos cabinas de conducción en los extremos. La cadena de tracción es idéntica a la de las BB 12000 y BB 16000. Provistas de dos pantógrafos con un único brazo cada una, fueron conebidas para circular a 150 km/h en régimen de viajeros y a 90 km/h al transportar mercancías. El primer pedido sólo incluye 20 máquinas destinadas a los servicios de cercanías del norte de París. Le siguen otros dos de 59 y 76 máquinas para cubrir las necesidades tras la electrificación de las líneas del norte y este de París, respectivamente. La primera unidad entregada, la BB 16501, fue destinada al depósito de Estrasburgo. Tras el diseño, el ritmo de construcción alcanzó rápidamente un nivel bastante elevado, con 3 o 4 máquinas al mes. Tras su salida de fábrica, iban siendo destinadas en su mayoría a los depósitos del este y el norte del país. Cuando la última unidad, la BB 16794, se entrega al depósito de Chapelle el 26 de noviembre de 1964, la serie se distribuye entre los depósitos de París la Vilette (153 unidades), París la Chapelle (71 unidades), Lens (51 unidades), y Dôle (17 unidades). La BB 16555 salió de la fábrica bajo la forma de CC 10002. Después de pruebas, se la delvolvió al tipo de origen. La BB 16540 fue transformada en prototipo bi-tensión antes de que volviera al tipo de origen. Con un uso muy intensivo, aproximadamente de 12.000 a 13.000 kilómetros por unidad al mes, comenzaron a ser desplazadas a partir de 1965 por las BB 17000, que pueden considerarse como sus descendientes. En 1970, el depósito de Dôle se desprende de sus unidades, y se agrupa toda la serie en las redes este y norte de París. Al mismo tiempo, en Lorena, son utilizadas para el nuevo servicio "Metrolor" que unirá Nancy a Thionville. A partir de 1981, se utilizan cada vez más para el tráfico de mercancías. Las nuevas electrificaciones de 1981 y 1984 les permiten circular por la Normandía. En los años ochenta, la voluntad de los consejos regionales de provincia de acelerar las relaciones regionales (el futuro TER) lleva a la SNCF a autorizar a las BB 16500 a circular a 140 km/h en ramas reversibles push-pull. En septiembre de 1990, después de una larga asuencia, la serie vuelve de nuevo a Alsacia, ya que las BB 16710 a 16744 son asignadas a Estrasburgo. En el marco de la reasignación de las locomotoras por actividades, las 293 BB 16500 del parque se distribuyen de la siguiente forma (a 1 de enero de 1999): -115 para regionales (código 5) La Vilette, Thionville, Lens, y Achères. -178 a mercancías (código 4) La Vilette, Thionville, Estrasburgo, Lens, y Achères. Tras su revisión, las BB 16515,16549,16575 y 16592 se destinan a los trenes "dromedarios" París-Beauvais en 1999. Totalmente anticuadas en cuanto a técnica y comodidad, las BB 16500 están aún en servicio y la baja de las últimas unidades no está prevista para antes de 2015.
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