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| - Tradicionalmente reticente a la utilización de unidades tren eléctricas en los servicios regionales y de cercanías, la SNCF reconsidera esa posición a mediados de los años 70 por diversas razones: crisis petrolífera, envejecimiento del parque de unidades eléctricas, utilización indebida de automotores en líneas electrificadas.
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| - Z 7338 en Billère. 1 de mayo de 2008
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| - Tradicionalmente reticente a la utilización de unidades tren eléctricas en los servicios regionales y de cercanías, la SNCF reconsidera esa posición a mediados de los años 70 por diversas razones: crisis petrolífera, envejecimiento del parque de unidades eléctricas, utilización indebida de automotores en líneas electrificadas. Un primer contrató de 35 unidades Z 7300 en corriente continua fué adjudicadó a Carel et Fouché el 8 de julio de 1977. A pesar de que el ensamblaje tubo lugar en las factorias de la firma en Le Mans, las parte eléctrica debia ser suministrada por el Grupo Francorail (Que además de Carel et Fouché reagrupaba las firmas De Diétrich, Jeumont-Schneider y MTE), los carretones (bogies) por ANF-Industries, y los motores de tracción por Alsthom-Atlantique, Estas Z2 se encuadran en una composición de dos cajas enlazadas por un fuelle de intercirculación estánco. El coche moto alberga la cabina de conducción y un compartimento furgón para maletas de 5m2, con una carga máxima de 1500 kgs. En el momento de su salida de fábrica en 1981, las Z2 estrenan una nueva decoración azul oscuro, rojo y gris metálizado, que rompe con la librea roja y crema existente hasta el momento en la SNCF. Tras su salida de fábrica en 1980, la Z 7301 es presentada en Lyon, Montpellier, y finalmente en Chatelet les Halles. El 1 de junio de 1980, es adscrita al depósito de Burdeos, que debería recibir integramente los trenes del primer pedido. La puesta en servicio comercial comienza el 27 de septiembre de 1980 en la relación Burdeos – Arcachon. A medida del aumento de las entregas sus servicios se extienden a los corredores Bordeaux – Angoulême, Burdeos – Langon – Agen, y en la línea del Médoc. Remplazan progresivamente a las viejas Z 4100, y también a los automotores diesel como los X 2400, X 2700, y X 3800.
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