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| - Una vez puesta en servicio una locomotora diesel capaz de circular sobre el conjunto de la red, pero equipada de una motorización de origen suizo (BB 63000), la SNCF perseguía combinar la robustez y la simplicidad del chasis Brissonneau y Lotz con el nuevo motor diesel MGO de 12 cilindros francés. Esa combinación dio nacimiento a la prolífica serie de las 040 DE 400 y 040 de 500, que posteriormente se convertirían en las BB 63500. Hasta el momento es la serie más de locomotoras diesel puesta en servicio por la SNCF, con 603 unidades. El primer lote de 10 unidades se encargó a finales de 1953 pero las entregas no comenzaron hasta 1956.
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| - La BB 63987 en Pau en 13 de enero de 2008
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| fabricante
| - Brissonneau & Lotz Creil y Aytré
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| Nombre
| - Serie BB 63501 a 64080 de SNCF
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| Peso
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| Tipo
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| Altura
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| - Imagen:SNCFBB63987PJPVL.JPG
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| año
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| - Una vez puesta en servicio una locomotora diesel capaz de circular sobre el conjunto de la red, pero equipada de una motorización de origen suizo (BB 63000), la SNCF perseguía combinar la robustez y la simplicidad del chasis Brissonneau y Lotz con el nuevo motor diesel MGO de 12 cilindros francés. Esa combinación dio nacimiento a la prolífica serie de las 040 DE 400 y 040 de 500, que posteriormente se convertirían en las BB 63500. Hasta el momento es la serie más de locomotoras diesel puesta en servicio por la SNCF, con 603 unidades. El primer lote de 10 unidades se encargó a finales de 1953 pero las entregas no comenzaron hasta 1956. Otro caso particular, es el de la 040 SP 1, futura BB 63941. Se trata de un prototipo para presentaciones realizado por Brissonneau y Lotz utilizando partes de locomotoras de exportación (en particular para Cuba). Disponía de regulación electrónica y bogies aptos para circular en vías de mala calidad. Salió de fábrica el 31 de diciembre de 1965. Posteriormente se adaptó a la serie de SNCF, compañía a la que se le suministró en 1971. Imagen:SNCFBB63865Pau1301a.JPG|BB 63865 en Pau
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