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| - Los primeros automotores eléctricos Z 5300 fueron pedidos en 1963 a razón de 58 unidades de cuatro cajas completas (Z 5301 a 5358), tres motrices de reserva (Z 5359 a 5361) y un remolque piloto (ZRABx 15359). Debido al fuerte aumento del tráfico de cercanías, la SNCF encarga un segundo lote de 84 unidades de cuatro cajas en 1969 (Z 5362 a 5445). Las cajas difieren de la primera sub-serie por algunos detalles: disponen de una potencia del 30% superior al Z 5100, disponen de asientos en moleskine y tienen de una buena accesibilidad gracias a su escalerilla más baja. Puestas en servicio en diciembre de 1965 para cercanías de París-Austerlitz, se asignan al depósito de París Suroeste y circulan prioritariamente entre París, Troqueles, y Dourdan. Su entrega permite devolver el Z 5100 al depósit
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| - Zx 5380 con el TER 66581 Dax-Hendaya en Saint Jean de Luz. 3 de noviembre de 2003
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| - Los primeros automotores eléctricos Z 5300 fueron pedidos en 1963 a razón de 58 unidades de cuatro cajas completas (Z 5301 a 5358), tres motrices de reserva (Z 5359 a 5361) y un remolque piloto (ZRABx 15359). Debido al fuerte aumento del tráfico de cercanías, la SNCF encarga un segundo lote de 84 unidades de cuatro cajas en 1969 (Z 5362 a 5445). Las cajas difieren de la primera sub-serie por algunos detalles: disponen de una potencia del 30% superior al Z 5100, disponen de asientos en moleskine y tienen de una buena accesibilidad gracias a su escalerilla más baja. Puestas en servicio en diciembre de 1965 para cercanías de París-Austerlitz, se asignan al depósito de París Suroeste y circulan prioritariamente entre París, Troqueles, y Dourdan. Su entrega permite devolver el Z 5100 al depósito de Villeneuve (1966), mientras que obligan el Z 4100 al "exilio" hacia provincias. En el horario de verano de 1968, el Z 5300 es utilizado en dos circulaciones París- Orleans cubiertas en 70 minutos. La entrega de la segunda sub-serie, a partir de febrero de 1972, permite la transferencia de los Z 5301 a 5309 y 5313 a 5316 al depósito de Villeneuve de la región sureste. El 28 de mayo de 1972, el servicio "Orlyrail" es creado para comunicar lo que es entonces el gran aeropuerto parisiense. Se confía a las Z 5300. Estas unidades prosiguen su carrera en la región parisiense hasta la llegada de los nuevos automotores Z 20500 en primavera de 1994. Varios cambios en provincia siguen e incluyen la transferencia a Tours Saint Pierre des Corps de los automotores Z 5423 a 5425 y 5427 a 5433, transformados en unidades triples. Otros cambios son el destino de algunas uniades a Montrouge para la servicio París Le-Mans, y a Burdeos para el servicio de la línea del Médoc y los regionales Burdeos- Hendaya (rápidamente modificado a Hendaya-Dax ante las protestas de los usuarios). En 2004, realizan un servicio de lanzaderas entre Pau, Tarbes y Lourdes con motivo de la llegada a Lourdes del Papa Juan-Pablo II. La serie está hoy en curso de baja progresiva, pero aún se la puede observar en servicio en la línea d Burdeos-Médoc.
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