| Attributes | Values |
|---|
| rdfs:label
| |
| rdfs:comment
| - La introducción de las primeras locomotoras diésel de línea en la SNCF no permite mejorar sensiblemente las prestaciones obtenidas con tracción vapor. Este hecho motiva el pedido de las primeras CC 72000 en 1965, capaces de suministrar corriente de 1500 voltios para la calefacción y la climatización de la rama remolcada. Están diseñadas para circular a 160 km/h e introducen la alta velocidad en las líneas no electrificadas. Con una potencia de 3000 CV, son comparables a las Pacifics, pero inferiores a las Montañas. Servicios prestados
|
| dbkwik:resource/8N9cwmi72maVxZHbX1TV3A==
| |
| dbkwik:resource/G9SeDi5DKhM44a4i1jJapg==
| - 1(xsd:integer)
- 2(xsd:integer)
|
| dcterms:subject
| |
| dbkwik:resource/6qah7m4X-haBSp4QZnHCCA==
| |
| dbkwik:resource/AUUx6UTOcrPqilLvRm0R0Q==
| |
| dbkwik:resource/G6mdubpibvc-srrtNT_Gbg==
| |
| dbkwik:resource/Ss5T9KnKXJ5oa72ky0ZODA==
| |
| dbkwik:resource/jNctfTumlVBSDG5ayHLDPA==
| |
| dbkwik:resource/q3MRUhlVtaVcWEO1fSE0RA==
| |
| dbkwik:resource/ubOCiAjdxhITBz190Uc6qw==
| |
| fabricante
| |
| dbkwik:ferrocarril...iPageUsesTemplate
| |
| Nombre
| - Serie CC 72001 a 72092 de SNCF
|
| Peso
| |
| Tipo
| |
| dbkwik:resource/Ulo8Fo1q9ppT6HyGTKbAQg==
| |
| Altura
| |
| imagen
| - Imagen:SNCFCC72024TJPVL.JPG
|
| dbkwik:resource/InAeAG8neJYjPv8pFGR-iw==
| |
| año
| |
| dbkwik:resource/XP4mzNnHzEd39cYSjIrMzA==
| |
| abstract
| - La introducción de las primeras locomotoras diésel de línea en la SNCF no permite mejorar sensiblemente las prestaciones obtenidas con tracción vapor. Este hecho motiva el pedido de las primeras CC 72000 en 1965, capaces de suministrar corriente de 1500 voltios para la calefacción y la climatización de la rama remolcada. Están diseñadas para circular a 160 km/h e introducen la alta velocidad en las líneas no electrificadas. Con una potencia de 3000 CV, son comparables a las Pacifics, pero inferiores a las Montañas. Se trata de locomotoras técnicamente poco originales. El motor deriva del que montan las A1A A1A 68500 desde 1963, el esquema eléctrico está basado en el de las CC 70000 y los bogies en los de las CC 40100. El diseño de la caja, con su conocido “nez cassé” (nariz rota), es de Paul Arzens. Limitadas inicialmente a 140 km/h, las CC 72001 a 72020 ven modificada su relación de engranajes y son equipadas de amortiguadores anti-lazo Koni para poder circular a 160 km/h. Servicios prestados Las primeras unidades son afectadas al depósito de Rennes, que las introduce en las líneas hacia Nantes y Le Mans. Desde 1968, el depósito de Vénissieux recibe algunas unidades para la región sureste. Utilizadas inicialmente en las líneas Lyon – Grenoble y Lyon – Saint Germain des Fossés – Tours, pronto cubren los expresos Paris – Clermont Ferrand. Finalmente, en la región este, el depósito de Chalindrey las recibe a partir de 1969. Pronto realizan los mejores trenes de la línea 4 Paris – Basel (rápido “Arlberg Express”, TEE “Arbalète”). A partir de 1970, también remolcan “La Flèche d’Or” en la región norte. En los años 1980, las CC 72000 son víctimas de nuevas electrificaciones (líneas de Bretagne, Paris – Clermont Ferrand). Muchas de ellas son transferidas a Chalindrey y Nevers recibe algunas unidades. A raíz de una colisión en un paso a nivel cerca de Ancenis, el 22 de junio de 1982, la CC 72046 es la primera baja de la serie. En 1989, bicentenario de la revolución francesa, la CC 72079 recibe una decoración especial azul-blanco-rojo llamada “Les oiseaux de Folon” (los pájaros de Folon). En 1995, la CC 72006 recibe la decoración “multiservice” con tonos azules. Otras reciben posteriormente la misma decoración “multiservice” pero con tonos rojos. En 1998, la SNCF divide su parque motor en unidades de negocio, las locomotoras encargadas de los servicios de viajeros reciben el índice 1, las destinadas a las mercancías el 4. En 1999, las CC 72061, 72062 y 72064 son modificadas para tirar de los TGV con destino la Vendée. Tras el experimento, que dura de mayo de 2000 a diciembre de 2004 y tiene unos costes muy elevados, las tres locomotoras vuelven al tipo inicial. En los primeros años 2000, frente al aumento de las protestas de los vecinos de la estación de Paris-Est, la SNCF decide modificar 30 locomotoras con un motor Pielstick más ligero, más potente y sobre todo más silencioso y menos contaminante. Esta operación da lugar a una nueva serie, las CC 72100. A principios de 2006, la CC 72084 es repintada con los colores originales y sirve de tracción al “tren del rugby”. En 2007, los ferrocarriles marroquíes (ONCF) adquieren varias unidades. Locomotoras similares han sido entregadas a Marruecos y Portugal (CP Serie 1900 y CP Serie 1930). Categoría:Parque motor SNCF Categoría:Locomotoras diésel
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)