Aufgabe: Bei Kurvenfahrt für jedes Rad den Lenkwinkel so zu bestimmen, dass es ohne große Querkräfte seiner Kurvenbahn folgen kann. Funktion: Mit wachsendem Lenkradeinschlag muss das kurveninnere Rad stärker als das kurvenäußere einlenken. Dies bewirkt das Lenktrapez. Der Winkel zwischen den beiden Rädern bei 20° Lenkeinschlag innen wird als Spurdifferenzwinkel angegeben. Dieser Winkel ist auch am Mittelpunkt der Kreisbögen aller Räder zu erkennen. Da dieser Punkt auf der Verlängerung der Hinterachse liegt, wird der Spurdifferenzwinkel mit Zunahme von Spurweite und Radstand größer.
Aufgabe: Bei Kurvenfahrt für jedes Rad den Lenkwinkel so zu bestimmen, dass es ohne große Querkräfte seiner Kurvenbahn folgen kann. Funktion: Mit wachsendem Lenkradeinschlag muss das kurveninnere Rad stärker als das kurvenäußere einlenken. Dies bewirkt das Lenktrapez. Der Winkel zwischen den beiden Rädern bei 20° Lenkeinschlag innen wird als Spurdifferenzwinkel angegeben. Dieser Winkel ist auch am Mittelpunkt der Kreisbögen aller Räder zu erkennen. Da dieser Punkt auf der Verlängerung der Hinterachse liegt, wird der Spurdifferenzwinkel mit Zunahme von Spurweite und Radstand größer. Anmerkung: Je größer Spurweite und Radstand. desto stärker weicht das Lenktrapez von einem Rechteck ab und desto größer ist der Spurdifferenzwinkel (wenn der geliche Kurvenradius erreicht werden soll, wie bei einem Fahrzeug mit kürzerer Spurweite bzw. Radstand).